Какова на звук LADA Granta Sport и для чего ей агрессивный обвес? (+ВИДЕО)
Уникальный тест-драйв «свежей» модели в «Ладе» на Производственной, 24. Около месяца назад в нашем городе появился автомобиль LADA Granta Sport. На покупку кировчане начали записываться еще с июля.
Журналист интернет-портала Kirovnet.ru вместе с Дмитрием Карандиным отправилась тестировать разработку отечественного автопрома в линейке «Спорт»
Главная задача — понять, чем эта модель отличается от классической LADA Granta, и почему она стоит 459 тысяч рублей и за что платит покупатель данного авто. Дмитрий Карандин, юрист, участник тест-драйва:
«Знакомство с этим автомобилем заочно состоялось в начале 2013 года, когда интернет наполнили снимки автомобиля Лада Гранта Sport. Внешне автомобиль отличается от своей младшей сестры довольно существенно. Комплектацию «Спорт» отличают иной формы фальшрадиаторная решетка, новый передний бампер с более агрессивной геометрией, задний бампер с диффузором, широкие пороги, уменьшенный клиренс, 16-ти дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, а также менее заметные – небольшой спойлер на крыше багажника. В общем, можно смело сказать, что в таком виде Лада Гранта приобрела более законченный внешний вид, который вдобавок сможет выделить ее хозяина из общей массы.
Из того, на что сразу обращаешь внимание – это задние дисковые тормоза. Пожалуй, это первый автомобиль (если не считать освоенную на Автовазе сборку Лада Ларгус, которая имеет соплатформенного брата-близнеца Renault Logan), несущий на себе «ладью», сошедший с конвейера не с архаичными барабанными механизмами на задней оси. Вселяет оптимизм. А вот размер передних тормозных дисков, похоже, не изменился, несмотря на увеличенный размер колесного диска.
Внутренняя архитектура «старшей Гранты» во многом повторяет решения, примененные на более простых комплектациях. Обшивки дверей, передняя панель приборов, выполнены из жесткого пластика, который, тем не менее, на ходу о себе ни как не заявляет, посторонних скрипов, шумов и постукиваний нет. Салон собран добротно, зазоры небольшие и ровные. В центре центральной консоли отныне находится мультимедийная система с большим цветным сенсорным дисплеем. К сожалению, в ходе тест-драйва проверить ее возможности в полной мере не удалось, но предложенную музыку с «флешки» играла без каких-либо затруднений. Экран отлично читается, не бликует, на нажатия реагирует быстро и адекватно. Система климат-контроля работает четко и без нареканий, посторонних шумов не обнаружено, направление потоков воздуха в точности соответствует выбранному режиму. Пожалуй, о системе отопления салона хочется сказать, что высшей оценкой работы является ее незаметность для обитателей салона. Судя по надписям на руле, а также в зоне перчаточного ящика «SRS AIRBAG» автомобиль оснащен 2 подушками безопасности. Боковые шторки, а также подушки для задних пассажиров, по-видимому, отсутствуют.
Отдельно хотелось бы отметить передние кресла автомобиля. Несмотря на то, что их форма скорее напоминает работу над ошибками, нежели полностью переработанную конструкцию, сидеть стало гораздо удобнее, посадка стала ниже, боковая поддержка увеличилась, жесткость кресел на приемлемом уровне. Возможно, хотелось бы немного более длинной подушки сиденья и чуть больше боковой поддержки и поясничного подпора, а также кармашки в задней их части. Рулевая колонка регулируется только по высоте, но в достаточном диапазоне, а пухлый руль с приливами для правильного хвата обеспечивает возможность удобно устроиться за рулем, причем довольно быстро. В целом, к эргономике салона претензий немного, зеркала имеют электрорегулировку, до органов управления тянуться не приходится, все находишь на своих местах. Обзор с места водителя отличный на 360 градусов, благодаря прекрасным зеркалам. Из мелких недостатков – перекрытый рулем выключатель ближнего света фар слева от рулевой колонки и полное отсутствие подстаканников, а также полочек и кармашков под мелочевку.
На ходу Лада Гранта Спорт – это абсолютно другой автомобиль. Трогаться легко. Сцепление мягкое и не требует дополнительной работы левой ногой. Происходит это еще и благодаря измененным передаточным числам в коробке передач. Разгон напористый и очень уверенный на всех передачах. Ураганным, все же, его назвать нельзя. Имея опыт езды на всех автомобилях производства завода «Автоваз», могу с уверенностью сказать, что данный автомобиль является самым динамичным из всех когда – либо производимых им. А вот за что хочется отдельно похвалить автомобиль, так это за новый привод коробки передач. Отныне привод тросовый, передачи переключаются намного легче, существенно увеличилась избирательность рычага переключения, уменьшились ходы, а также уменьшились люфты и свободный ход, в общем то, что и требовалось. Изменился и проблемный «восьмерочный» механизм выбора задней передачи, теперь, чтобы двигаться назад, не нужно утапливать рычаг и совершать им неестественные движения вперед. Задняя передача находится на логичном месте – под пятой передачей, то есть включается перемещениям рычага до упора вправо и назад. Что касается двигателя, то силовая установка, объемом 1,6 литра имеет заявленную мощность в 120 л.с. Диапазон максимальной мощности мотора таков, что любителям активной езды придется постоянно держать его в тонусе, не позволяя стрелке тахометра опускаться ниже 3000 об/мин. В целом на небольших оборотах мотор обладает низкой эластичностью, что свойственно всем современным автомобилям, в том числе ввиду необходимости соответствовать строгим экологическим требованиям. Не имея специальной аппаратуры, руководствуясь ощущениями можно сказать, что мотор достигает пика своей мощности на оборотах 4200 – 5000 в минуту. За время испытания, расход топлива не превысил отметку в 10 литров на 100 км пути, если верить показаниям бортового компьютера. Отличный результат, учитывая динамичный стиль езды. Производитель обещает разгон до 100 км/ч за 9,5 секунд. Для автомобиля с мотором объемом 1,6 литра и мощностью 120 л.с. – отличный показатель. По моим субъективным ощущениям время разгона лежит в районе этих цифр.
Подвеска и рулевое управление также были доработаны. По ощущениям автомобиль стал более собранным, на трассе исчезла раскачка и рысканье, руль стал более информативным в околонулевой зоне и на дуге. Подруливать и ловить автомобиль в затяжных виражах теперь необходимо меньше. Занос прогнозируемый, корректируется рулем и газом без проблем. Эффект достигается и за счет низкопрофильной резины на 16-ти дюймовом диске, измененным углам установки колес, а также увеличенному кастору, что видно невооруженным взглядом. В качестве элемента активной безопасности предусмотрена система ABS. Вообще о тормозах хотелось бы отозваться положительно. Замедление уверенное, прогнозируемое, прямолинейное, без лишней остроты, дополнительного привыкания к настройкам педали не потребовалось. Эффективность тормозов после нескольких торможений «в пол» не пропала, чему способствуют и упомянутые ранее задние дисковые тормозные механизмы, короче говоря, тут без откровений, все надежно и предсказуемо.
Подвеска стала немного жестче, но тряской ее назвать совершенно нельзя. Комфорт – вот ее основная характеристика, при этом энергоемкость амортизаторов осталась на приемлемом уровне, пробоев замечено не было. Клиренс ощутимо ниже, чем на стандартной Гранта, но и на стандартной машине клиренс (по современным меркам) как на неплохом кроссовере, поэтому неудобства вряд ли возникнут. Рулевая рейка с измененными характеристиками оставила только положительные впечатления. Выруливая со стоянки, обнаружил, что руль делает от упора до упора немногим более 3 оборотов, отлично.
Шумоизоляция Лада Гранта Спорт отличается от базовой модели. В салоне стало действительно тише, но до идеальной ей еще далеко. Основной шум раздается от двигателя, после преодоления им отметки 2500 оборотов в минуту. Возможно виной тому измененная система выпуска отработанных газов, призванная обеспечить повысившуюся производительность системы впуска. По большому счету автомобиль звучит более дерзко и басовито, но до рыка настоящей спортивной выхлопной системы пока не дотягивает, хотя за пределы звука стандартной машины он уже выбился. По крайней мере, хотелось бы, чтоб автомобиль был немного тише.
Наверное, самый главный вопрос, который волнует многих потенциальных покупателей – это насколько спортивным автомобилем является Лада Гранта Спорт. Для участия в профессиональных гонках и спортивных мероприятиях он не годится. Чтобы стать совсем спортивной Ладой, ей необходимо стать намного более жесткой, более мощной, более бескомпромиссной, приобрести прогрессивные системы пассивной безопасности и избавиться от кучи ненужной в спорте электроники. Скорее данный автомобиль подойдет для повседневной городской эксплуатации любителям динамичной езды, желающим получить более «горячую» версию самого продаваемого российского автомобиля. Ведь, наряду с перечисленными качествами он обладает и всеми характеристиками Лада Гранта, такими как вместительный багажник, невысокая стоимость нового автомобиля, дешевое обслуживание, топливная экономичность, современный внешний вид. Весомым качеством является отличное базовое оснащение, включающее в себя подогрев лобового стекла, датчики парковки и дождя, подушки безопасности, ABS и многое – многое другое, что делает его покупку очень выгодной. А обилие вариантов для тюнинга делает ее просто незаменимой для людей увлекающихся данным хобби. Отлично подойдет и для эксплуатации на трассе. К недостаткам модели следует отнести слабую шумоизоляцию, отсутствие навигационной системы, жесткий пластик в салоне. Купил бы я себе такой автомобиль? Однозначно да. Было приятно своими глазами увидеть, как «АВТОВАЗ» сделал очередной шаг по улучшению потребительских качеств своей продукции.
;
В нашем городе найти LADA Granta Sport можно в автосалоне «Техцентр СЕВЕР-АВТО» на ул. Производственной, 24. Подробности об автомобиле и тест-драйве можно узнать по тел: (8332)70-30-90 или на сайте официального дилера LADA : www.tsa-kirov.lada.ru