В полете «Сапсан» подтормаживает

Новый поезд «Сапсан» начал регулярное движение на маршруте Москва — Санкт-Петербург. Первый поезд № 158 отправился с Ленинградского вокзала ровно в 19.00 вечером в четверг, 17 декабря. Движение новых поездов будет осуществляться каждый день из Москвы и Санкт-Петербурга, три раза: в 6.45 утра, в 13.00 и в 19.00. В поезде 10 вагонов, из них два — 1-го класса и восемь — 2-го. Средняя цена билета – 4 000 рублей.

В первом и последнем вагонах располагаются места, где билеты подороже, чем в остальных восьми. В первом классе еще и кресла кожаные и есть столики, куда можно поставить ноутбук и подзарядить его. В других вагонах кресла попроще, — описывает обстановку нового поезда «Российская газета». В любом из 10 вагонов есть телевизоры, табло с бегущей строкой, где можно узнать точную скорость движения поезда. В целом поезд отличается от своих собратьев и производит, можно сказать, фантастическое впечатление, будто состав из будущего. Внутри него это чувство не исчезает. Когда входишь в вагон, сразу попадаешь в уютное пространство, где нет традиционных тамбуров между вагонами. Все двери выполнены из прозрачного травмобезопасного стекла. Они практически незаметны. В вагонах нет купе, они больше напоминает салон самолета, но с большими окнами и с хорошим обзором. В центральной части поезда расположены бистро. Те, кто не стал дополнительно платить за питание при покупке билета, может там перекусить. Поезд способен разместить 604 человека. Что касается безопасности, то в начале этой недели она была официально подтверждена сертификатом. В поезд были интегрированы российская системы обеспечения безопасности движения КЛУБ-У и технологической радиосвязи. Внутри пассажирских салонов и снаружи поезда установлена система видеонаблюдения.
Накануне запуска нового поезда представитель МВД на условиях анонимности рассказал журналистам, что для безопасности «Сапсана» вдоль путей через каждый километр будут установлены посты с дежурными. Однако в РЖД сомневаются, что это будет сделано. «Чтобы покрыть весь маршрут, им необходимо будет 645 человек. Где они столько людей возьмут?» — удивляется начальник службы по связям с общественностью Октябрьской железной дороги Виктор Корсаков. При этом точно известно, что к 2012 году вдоль всей дороги будут установлены камеры видеонаблюдения. «Сейчас они стоят только на мостах», — рассказал «Труду» Корсаков.
«Московский комсомолец» замечает, что при всех радостных отчетах о запуске нового скоростного поезда, немецкий «Сапсан» не удивит россиян скоростью. Если сопоставить время в пути с протяженностью трассы, то получится, что самый быстрый рейс будет проходить со средней скоростью 173 км/ч. На отдельных участках состав будет развивать до 200, но вряд ли пока станет разгоняться до заявленных 250 км/ч (максимальная скорость). Это обстоятельство заметно портит широко разрекламированный праздник отечественных железнодорожников.
Кстати, он мог бы быть российским по-настоящему, а не немецким наполовину. В начале 1990-х в СССР было принято решение начать работу над новым поездом, который мог бы перевозить пассажиров на расстояние до 900 км со скоростью 250 км/ч, развивая максимальную скорость до 350 км/ч. И опытный электропоезд «Сокол» был построен в 1999 году Тихвинским заводом транспортного машиностроения. Но в апреле 2002-го «Сокол» поставили в Тихвине на прикол. Российскому «Соколу» предпочли немецкий «Сапсан», который не только поставляет готовую продукцию за наши деньги, но и за счет них же будет получать дополнительные доходы на протяжении 30 лет. За восемь составов «Сапсан» РЖД выплатит немецкому концерну 276 млн. евро.

Немецкий “Сапсан” заклевал русского “Сокола”
Полет «Сапсана»: из Москвы до Питера за 3 часа 45 минут
«Сапсан» обгонит самолет