Как не уснуть за рулем
Изобретатели предлагают отслеживать состояние водителя, чтобы тот не уснул за рулем. И, если тот начинает клевать носом или закрывать глаза, устройства будят его сигналами тревоги. Датские ученые предложили новый прибор с более тонкой настройкой на состояние водителя.
По сообщению «Мембраны.ru», новый аппарат Anti Sleep Pilot (ASP), созданный одноимённой компанией, отличается от предшествующих проектов проработанностью биомедицинского подхода к оценке самочувствия человека, сравнительно простой реализацией, а главное – заблаговременным упреждением опасной ситуации. Никаких камер, следящих за глазами или лицом, никаких радаров для оценки обстановки, умных датчиков в руле и педалях самого автомобиля тут не требуется. Достаточно лишь поставить в салоне небольшую «шайбу антисна» со светодиодными индикаторами.
На донышке этого приборчика имеется крохотная ручка, простым поворотом которой можно поменять персональную исходную настройку. Она важна для дальнейших корректных вычислений состояния человека. После покупки аппарата водитель проходит на сайте компании короткий тест, чтобы программа определила «персональный профиль риска», — пишет издание.
Владельца устройства просят отметить свой возраст, пол, индекс массы тела, типичное число рабочих часов в неделе и преобладающий тип поездок: обычные «частные» или «бизнес», скажем, если профессиональный водитель гоняет куда-то фургоны с грузом. Также нужно указать типичную продолжительность ночного сна, число дорожных инцидентов за последние пять лет, которые произошли по вине тестируемого, и так далее. Всего таких базовых параметров 12. Результат оценки — общая степень риска заснуть за рулём для данного водителя (условный уровень от 1 до 8). Она вводится в приборчик ASP всего один раз.
Перед конкретной поездкой водитель сообщает приборчику о своей усталости, учитывая, сколько часов он уже бодрствует, принимал ли перед поездкой лекарства или алкоголь, и как давно, сколько часов он спал в последние три дня, и тому подобное.
Всего таких дополнительных факторов восемь, и их электроника тоже будет учитывать при составлении прогноза засыпания. Для этого водитель отвечает на несложные вопросы из мини-анкеты (она есть в инструкции к прибору) и по табличке выставляет себе оценку сегодняшнего риска заснуть за рулём.
Результат (так называемый текущий статус или степень усталости от 1 до 4) водитель указывает буквально одним движением пальца: на верхней поверхности прибора имеется линейный сенсор прикосновения.
Уже в ходе самой поездки аппаратик определяет, как прогрессирует усталость человека и как растёт риск засыпания в каждый момент времени. Причём формула расчёта включает в себя 26 входных параметров.
Реакцию водителя Anti Sleep Pilot проверяет тоже сам, эпизодически давая проверочный сигнал (вспыхивающее оранжевое кольцо внизу корпуса плюс звук). Водитель должен немедленно прикоснуться к «пилоту», а прибор с высокой точностью засекает время реакции, чтобы сравнить его потом с результатом следующей проверки.
При этом полный провал одного теста (человек вообще не дотронулся до ASP) ещё ничего не значит. Прибор предполагает, что, возможно, дорожная ситуация не позволила водителю оторвать руку от руля и назначает повторную проверку через 2-3 минуты. Но регулярное невыполнение тестов на реакцию уже заставит крохотную машинку поднять тревогу.
Однако даже простое замедление отклика человека – это один из первых настораживающих моментов, добавляемых в общее «уравнение риска». При повышении шанса заснуть в дороге «пилот» постепенно наращивает жёлтую индикаторную полоску наверху корпуса. Ну а красный цвет полосы вместе со звуковым сигналом говорят о том, что дальнейшее движение попросту опасно и нужно остановиться.
«Мембрана» пишет, что вместо всяких народных средств, кофе и энергетических напитков, принимаемых на ходу, создатели «антисна» разумно советуют водителю покинуть трассу и хотя бы 10 минут отдохнуть. Во время стоянки автомобиля индикатор горит зелёным, причём прибор ведёт отсчёт минут, предупреждая водителя, если передышка оказывается слишком короткой.