История одной фотографии: печальная судьба кировского «скутера»
В честь пришедшего Рождества и всех новогодних праздников хочется побольше положительных эмоций, поэтому предлагаю проникнуться гордостью за свою родную землю и поговорить об этом фото.
Это мотороллер «Вятка», снимок был сделан в 60-е годы. Кировский скутер пользовался большой популярностью с конца 50-х годов.
А теперь немного истории. В нашем городе есть клуб любителей мотороллеров «Вятка». Члены этого сообщества рассказывают о происхождении «Вятки»: «В Италии 40-х годов машины и даже мотоциклы были большинству не по карману, только что закончилась Вторая Мировая война. С апреля 1946 года на заводе «Пьяджо» начали выпуск машин «Веспа» (в переводе — оса). Мотороллер сконструировали инженеры из авиационной промышленности. Вот такая реклама была у итальянского мотороллера.
Позже многие заводы купили лицензии на производство «Веспы». В их числе были и английский «Дуглас», и немецкий «Хоффман», и американский. «Оллстейт», и испанский «Мото-Веспа», и французский «Велосо-лекс». Наша страна тоже не осталась в стороне.
В декабре 1955 года оперативно было собрано совещание по освоению производства мотороллеров. Совет Министров СССР 19 июня 1956 года принял постановление № 825, которое уже конкретно определяло задачи и сроки по их выпуску. Миноборонпром своим приказом от 7 июля 1956 года их углубил. А потом…
Конструкторы Вятско-Полянского машиностроительного завода (ВПМЗ) совместно со специалистами серпуховского ЦКБ мотоциклостроения начали работу над мотороллером класса 150 см3. Сроки были назначены очень сжатые: до конца 1956 года предстояло, построить опытные образцы, а в 1957 году уже освоить выпуск. Дефицит времени и отсутствие опыта, конечно, усложняли задачу. Поэтому разработку начали не с нуля, а взяли за прототип «Веспу».
Копирование «Веспы», разгадывание ее технологических секретов оказалось для вятско-полянких оружейников непростым делом. Но, как бы там ни было, в 1957 году с конвейера ВПМЗ сошли первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка».
Это было очень удобное и практичное транспортное средство, к тому же довольно дешевое. Во всяком случае, в начале шестидесятых годов «Вятка» стоила 350 рублей.
«Вятка» была довольно тихой машиной — ее двигатель «укладывался» в 80 децибел. Она могла работать на самом дешевом, низкосортном бензине тех лет — А-66, о котором многие уже забыли, а также и на А-72. На скорости 50 км/ч она расходовала около 3,1 литра топлива на 100 километров пути.
«Вятка», как любой мотороллер, имела свои преимущества перед любым мотоциклом. После поездок обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, машина по конструкции своей позволяла ездить на ней и женщинам, удобным было переключение передач вращающейся левой ручкой на руле, удобной была замена поврежденной камеры в шине.
Производство мотороллеров «Вятка» ВП-150 быстро росло, и в 1961 году уже была собрана 100-тысячная машина.
По заказу ВДНХ была разработаны еще одна конструкция: мототакси ВП-150Т, которое тоже было трехколесным, но на этот раз два колеса ( они были управляемыми ) размещались впереди. Между ними находилось — двухместное сиденье для экскурсантов. Новая модель, которую почему-то предлагали во все районы страны, в том числе и северные, не имела хорошего спроса. Торговая сеть была ими затоварена, и производство мотороллеров на ВПМЗ пришлось свернуть к концу семидесятых годов.
Писатель Алексей СТРЕЛКОВ называл мотороллер «Вятка» «Беременная страушка» за торчащие справа-слева полушария. «К сожалению, оригинальная конструкция, отечественной истории, была впоследствии загублена «талантливыми» головами наших конструкторов и их не знавшими покоя руками. Нелепые уродцы «Вятка» 150 М и «Вятка-Электрон» оказались сложнее, крупнее и массивнее изящного, как росчерк пера, предшественника и скоропостижно почили».
Помимо основной двухколёсной модели Кировский (Вятко-Полянский) совнархоз выпускал целую гамму трициклов: МГ-150П (платформа), МГ-150С (самосвал), МГ-150Ф (фургон), были ещё «бочки» и «рикши», пассажиры которых сидели спинами вперёд. Ну и мототакси, о котором я уже говорила, развозившие посетителей по столичной ВДНХ.
На сайте zbarankoi.ru о «Вятке» пишут: «В начале 80х годов прошлого века интерес к ним значительно упал. «Вятки», как ненужный хлам, выбрасывались на помойки, двигатели и колеса использовались для постройки мотоплугов и тележек: бережно хранили мотороллеры очень немногие граждане, и сейчас, при том, что выпущена было не одна сотня тысяч «Вяток» ВП-150, найти мотороллер в приличном состоянии весьма проблематично». Павел Долгачев в своем блоге пишет «У знатоков ретро это транспортное средство зачастую вызывает чувство гордости: умели же строить наши не хуже иностранцев! Пусть копия, пусть мы не были первыми, но зато какова! Красавица! Любовь к «Вятке» – это особая статья!»
Автор статьи: Ольга Костылева
Фото:photo.qip.ru. zbarankoi.ru